Línea 2 del Metro de Lima y Callao

Su construcción fue anunciada durante el gobierno de Ollanta Humala, en febrero de 2012, [7][8][9]

Metro de Lima y Callao con las líneas 1, 2 y el ramal de la línea 4.

Con la finalidad de concretar este anuncio, el gobierno encargó la implementación del proyecto a la agencia estatal Proinversión, la que preparó los estudios de factibilidad y el expediente técnico, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para la posterior convocatoria a una licitación internacional que entregara el proyecto en concesión a inversionistas privados.[10]

Durante este proceso, el recorrido de la Línea 2 se superpondría casi totalmente al proyecto de ampliación del sistema municipal de autobuses de tránsito rápido denominado Metropolitano, por lo que se anuló la línea prevista del Metropolitano en favor de la Línea 2 del Metro de Lima.[11] En noviembre de 2013 se estableció el recorrido definitivo del mismo, el cual seguiría la ruta: Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Paseo de la República, Av. 9 de diciembre (Paseo Colón), Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germán Amézaga, Av. Oscar R.Benavides (Colonial), Av. Guardia Chalaca, atravesando un total de trece distritos en dos provincias (Lima y Callao).[12]

El recorrido de la línea 2 será totalmente subterráneo y se interconectará con la actual línea 1 del metro, con el Metropolitano, y con la futura línea 4 del metro. La línea permitirá la movilización entre los distritos de Ate y el Callao en solo 45 minutos; recorrido que en bus puede tomar hasta 4 horas en hora punta, esto según el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte (Ositrán).[13]

La interconexión con la actual línea 1 del metro a través de su futura estación 28 de Julio no está en el contrato que se licitó.[14] Esa estación se encuentra a 600 metros aproximadamente de la existente estación Gamarra (metro línea 1). El error[15] de no haber planificado esta interconexión puede llevar incluso a construir una nueva estación en la línea 1. Hasta 2019 no se ha llegado a un acuerdo para el proyecto y su costo adicional. Mientras que la interconexión con la primera línea de Metropolitano será en la Estación Central.

En el contrato se incluyó la construcción del primer tramo de 8 km de la futura línea 4, que recorrerá, en sentido sur - norte, desde la estación Carmen de La Legua en el Callao, hasta el Óvalo 200 Millas, permitiendo así, la conexión con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

El 20 de enero de 2024, el ministro de Transportes y Comunicaciones Raúl Pérez Reyes confirmó que se viene trabajando para que los usuarios puedan tener una futura interconexión con la Línea 1 a través de una estación estratégica, esta nueva estación permitirá la interconexión y que el ciudadano se conecte con la Línea 2 o viceversa dentro del sistema y no tenga que salir a la calle.[16]

Para el 30 de enero de 2014, tres consorcios habían precalificado para competir por adjudicarse la buena pro: 1) Consorcio Metro de Lima Línea 2 (integrado por Odebrecht LatInvest Perú, Graña y Montero, Constructora Andrade Gutiérrez Sucursal del Perú y Constructora Queiroz Galvao Sucursal Perú); 2) Consorcio Metro Subterráneo de Lima (conformado por Astaldi y Controladora de Operaciones de Infraestructura de CV); y 3) Consorcio Nuevo Metro de Lima (integrado por Cosapi, Impregilo, Iridium Concesiones de Infraestructura, Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura, Ansaldo Breda y Ansaldo STS). Tres meses después, se informó que solo el Consorcio Nuevo Metro de Lima había presentado los sobres con las propuestas técnica y económica para el proyecto, por lo que el 28 de marzo de 2014 se le adjudicó la buena pro[17] y el 28 de abril de 2014 el Gobierno firmó el contrato de concesión,[18] culminando finalmente la concesión de la Línea 2. El representante del consorcio, que se adjudicó la buena pro, anunció que la línea 2 estaría completamente operativa en 2023.[19][20][21]

El 16 de abril de 2014 la municipalidad de Lima cedió el terreno del Mercado Santa Anita al MTC para la construcción del patio taller Santa Anita.[22] El 28 de abril de 2014, el Gobierno firmó el contrato de concesión de la línea 2.[18] El 22 de julio de 2014, el Gobierno y el consorcio anunciaron que se encontraban en fase de resolución de canalización para el desvío de los servicios básicos y su posterior expropiación.[23] El 17 de diciembre de 2014 se iniciaron las expropiaciones y liberación de interferencias de servicios básicos para las obras de la Línea 2.[24] El 29 de diciembre de 2014, se inauguraron las obras en el patio taller en el distrito de Santa Anita.[25]

Perforadora Multifunción - BG 30 BT 80 - BAUER, realizando trabajos en la Avenida Venezuela, altura de la Fábrica D'Onofrio, Urbanización Palomino, Cercado de Lima, 3 de agosto de 2023.

La entrada a las estaciones de la línea 2 cuentan con escalera fija y escaleras automáticas, además de pantallas a tiempo real donde se anuncia los minutos de espera a los próximos trenes. Estación Evitamiento

El 23 de febrero de 2016, el MTC anunció que la construcción de los túneles con el método austriaco (NATM) de la etapa 1A empezarán en marzo y afirmó el fin de la construcción de los pozos de ventilación. Se aprobaron los estudios definitivos de ingeniería (EDI) para la construcción de las estaciones de línea 2.[26]

El 16 de agosto de 2016, los primeros trenes automáticos AnsaldoBreda construidos por Hitachi Rail Italy fueron embarcados desde el puerto de Salerno en Italia para ser arribados hasta el puerto del Callao en el mes de septiembre. Un lote de 42 trenes en total serán puestos en construcción por Hitachi Rail Italy para ser entregados previstamente en 2019.[27] El 10 de septiembre de 2016, llegó al puerto del Callao el primer tren completamente automático de marca AnsaldoBreda fabricado por Hitachi Rail Italiy S.p.A.[28]

En abril de 2019, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó que se había alcanzado un avance del 25% respecto de la construcción de todo el proyecto, lo que representaba una inversión superior a los US$ 1,100 millones, con 5.4 km de túnel, de los cuales 4.5 km cuentan con revestimiento definitivo (acabado final).[29]

En agosto de 2019, las obras civiles de la primera etapa ya se encontraban al 100%, en tanto que se trabajaba en la arquitectura, acabados e instalaciones de equipamiento electromecánica que incluyen los ascensores y escaleras eléctricas. Días antes la titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), María Jara, había adelantado esta fecha y aseguró que la obra completa (Desde Ate al Callao) se entregaría el 29 de enero del 2025, tal y como se establece en el Nuevo Cronograma de Ejecución de la Obra aprobado en la Adenda n.º 2 del Contrato de Concesión..[30]

El sábado 31 de octubre de 2020, la Línea 2 del Metro de Lima y Callao inició los primeros movimientos de trenes en el túnel subterráneo que conectará, en una primera etapa de operación (etapa 1A), a las estaciones Mercado Santa Anita, Hermilio Valdizán, Colectora Industrial, Óvalo Santa Anita y Evitamiento.

En junio de 2023, el presidente de la ATU, José Aguilar Reátegui, anunció que durante dicho año se pondría en marcha el primer tramo (etapa 1A) de la línea 2, esto significaba 2 años de retraso con respecto a la estimación inicial dada para 2021.[31] En diciembre de 2023 la ATU informó, mediante sus redes sociales, que la marcha blanca de la etapa 1A, que comprende el tramo entre las estaciones n.° 20 Evitamiento y n.° 24 Mercado Santa Anita, iniciará desde el jueves 21 de dicho mes.[32]

La Línea 2 comenzó sus operaciones el 21 de diciembre de 2023, con el inicio de la “marcha blanca” de la etapa 1A siendo del primer tren subterráneo del Perú. La presidenta de la República, Dina Boluarte, acompañada por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, participó en el inicio de operaciones de la etapa 1A de la Línea 2 del metro de Lima y Callao, desde la estación Mercado de Santa Anita (E-24) hacia la estación Evitamiento (E-20) cuyo servicio fue temporalmente gratuito durante los 3 meses que duró el periodo de marcha blanca, previo a la compra de la tarjeta de embarque exclusiva sin saldo de esta línea (Tarjeta Interoperable de Transporte), la cual tiene un costo de S/ 7.50. [33] La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) informó que los usuarios del primer tramo ya no necesitarán la presentación de la tarjeta para abordar las estaciones, durante lo que resta de la marcha blanca.[34]

Se muestran las estaciones en sentido oeste a este.

Nro.	Estación	Inauguración	Estado	Ubicación	Distrito	Combinación	Tipo de estación
1	Puerto del Callao	No Inaugurada	En construcción	Av. Guardia Chalaca con Jr. Zepita	Callao		Subterránea
2	Buenos Aires	No Inaugurada	En construcción	Av. Óscar R. Benavides con Av. Buenos Aires	Callao y Bellavista		Subterránea
3	Juan Pablo II	No Inaugurada	En construcción	Av. Óscar R. Benavides con Av. Juan Pablo II	Callao y Bellavista		Subterránea
4	Insurgentes	No Inaugurada	En construcción	Av. Óscar R. Benavides con Av. Insurgentes	Callao y Bellavista		Subterránea
5	Carmen de La Legua	No Inaugurada	En construcción	Av. Óscar R. Benavides con Av. Elmer Faucett	Callao y Bellavista		Subterránea
6	Óscar R. Benavides	No Inaugurada	En construcción	Av. Óscar R. Benavides con Jr. Santos Chocano	Callao y Bellavista		Subterránea
7	San Marcos	No Inaugurada	Pendiente	Av. Carlos Germán Amézaga con Av. Ramón Herrera	Lima		Subterránea
8	Elio	No Inaugurada	En construcción	Av. Venezuela con Av. Aurelio García y García	Lima		Subterránea
9	La Alborada	No Inaugurada	En construcción	Av. Venezuela con Av. La Alborada	Lima		Subterránea
10	Tingo María	No Inaugurada	En construcción	Av. Venezuela con Av. Tingo María	Lima		Subterránea
11	Parque Murillo	No Inaugurada	En construcción	Av. Arica con Av. Aguarico	Breña		Subterránea
12	Plaza Bolognesi	No Inaugurada	En construcción	Av. Arica con Jr. Iquique	Breña		Subterránea
13	Estación Central	No Inaugurada	En mayo para su construcción	Av. 9 de diciembre con Av. Inca Garcilaso de la Vega	Lima		Subterránea
14	Plaza Manco Cápac	No Inaugurada	En construcción	Av. 28 de Julio con Av. Manco Cápac	La Victoria		Subterránea
15	Cangallo	No Inaugurada	En construcción	Av. 28 de Julio con Jr. Cangallo	La Victoria		Subterránea
16	28 de Julio	No Inaugurada	En construcción	Av. 28 de Julio con Av. Aviación	Lima y La Victoria		Subterránea
17	Nicolás Ayllón	No Inaugurada	En construcción	Av. Nicolás Ayllón con Parque San Cosme	Lima y La Victoria		Subterránea
18	Circunvalación	No Inaugurada	En construcción	Av. Nicolás Ayllón con Av. Circunvalación	San Luis		Subterránea
19	San Juan de Dios	No Inaugurada	En construcción	Av. Nicolás Ayllón con Av. Nicolás Arriola	San Luis y Ate		Subterránea
20	Evitamiento	21 de diciembre de 2023	Operativa	Av. Nicolás Ayllón con Vía de Evitamiento	El Agustino y Ate		Subterránea
21	Óvalo Santa Anita	21 de diciembre de 2023	Operativa	Carretera Central con Av. La Molina	Santa Anita y Ate		Subterránea
22	Colectora Industrial	21 de diciembre de 2023	Operativa	Carretera Central con Av. Colectora Industrial	Santa Anita y Ate		Subterránea
23	Hermilio Valdizán	21 de diciembre de 2023	Operativa	Carretera Central con Hospital Hermilio Valdizán	Santa Anita y Ate		Subterránea
24	Mercado Santa Anita	21 de diciembre de 2023	Operativa	Carretera Central con Av. 22 de Julio	Santa Anita y Ate		Subterránea
25	Vista Alegre	No Inaugurada	Obras civiles culminadas	Carretera Central con Av. Río Perené	Ate		Subterránea
26	Prolongación Javier Prado	No Inaugurada	Obras civiles culminadas	Carretera Central con Av. Prolongación Javier Prado	Ate		Subterránea
27	Municipalidad de Ate	No Inaugurada	Obras civiles culminadas	Carretera Central con Ca. Perú	Ate		Subterránea

     Estación operativa actualmente.

El modelo Driverless (en español: Sin conductor) en un recorrido en Copenhague.

El material rodante provista para la Línea 2 eran inicialmente de marca Ansaldo Breda, empresa que ganó la concesión para la construcción del material rodante en 2014. Sin embargo, debido a problemas internos esta empresa fue vendida a Hitachi y pasó a llamarse Hitachi Rail Italy, empresa que se encargará de fabricar el mismo diseño italiano de los trenes de Línea 2. Actualmente tiene listos una flota de cinco trenes que han sido puestas en operación de prueba en junio de 2016 en el circuito ferroviario de Velim en República Checa.[35]

Contará con un sistema completamente automático y con puertas delanteras para la evacuación. Según el contrato, hasta 2021 el material rodante contará con una formación 6 vagones y posteriormente conforme al crecimiento de la demanda futura se ampliará a 7 vagones por formación.

Datos técnicos

País de fabricación	Italia Italia
Empresa fabricante	Hitachi Rail Italy - Japón Japón
Número de vagones	8 coches
Capacidad	1,200 pasajeros
Velocidad máxima	90 km/h
Dimensión	Longitud: 107m / Ancho: 2.85m / Alto: 3.67m

El MTC recibió propuestas para extender la línea 2, luego de que hubiesen terminado las obras a fines de 2022, con trenes sobre la superficie que vayan hasta la zona de Santa Clara (Lima) al este de Lima o Huaycán.[36]

• Metro de Lima
• Metro automático AnsaldoBreda

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Metro de Lima.
• Portal del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Archivado el 27 de julio de 2014 en Wayback Machine.
• Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao
• Sitio web oficial - Línea 2
• Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
• Consorcio Nuevo Metro De Lima Ganó la adjudicación del proyecto Línea 2