Curtiss XP-22 Hawk

El Curtiss XP-22 Hawk fue un caza biplano experimental estadounidense de los años 20 del siglo XX, construido por Curtiss para ser evaluado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

Curtiss XP-22 Hawk

Curtiss XP-22 Hawk.
Tipo Avión de caza biplano experimental
Fabricante Bandera de Estados Unidos Curtiss Aeroplane and Motor Company
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 1
Variantes Curtiss P-6 Hawk

Diseño y desarrollo

En 1929, el AAC ordenó tres P-11 Hawk para realizar pruebas con el motor H-1640 Chieftain de 447 kW (600 hp). Este motor fue un fracaso, y antes de terminar la construcción, uno de los tres aviones fue convertido para usar un motor Cyclone de 9 cilindros y 429 kW (575 hp), siendo completado como YP-20. Las pruebas con el R-1820 Cyclone se prolongaron, por lo que, en su lugar, el Ejército compró otro de los tres P-11. Éste se convirtió en el XP-22.

Se realizaron una serie de cambios para instalar el motor Curtiss V-1570 Conqueror de 520 kW (700 hp). El radiador fue recolocado, fue equipado con una nueva capota, y a la cola se le añadió más empenaje y menos área de timón, y presentaba una rueda de cola orientable, en lugar del patín original. Por estos cambios, Curtiss cobró sólo 1 dólar.[1]

Durante las pruebas, el XP-22 sufrió una serie de alteraciones y mejoras, incluyendo un cambio del tren de aterrizaje de tres soportes a un único soporte aerodinámico, más tarde equipado con carenados en las ruedas. Se añadieron filetes donde los soportes se unían con el ala, y la cola fue ligeramente reducida en su área, como el estándar P-6. El XP-22 también fue el primer caza del Ejército capaz de alcanzar los 320 km/h, llegando a los 325 km/h.[2]

Historia operacional
Vista lateral del XP-22.

En junio de 1931, el AAC celebró una competición para evaluar a los P-6, P-12, YP-20, y XP-22. El XP-22 resultó ganador, ganando un contrato por 45 aviones como Y1P-22. Tras las pruebas, el XP-22 donó un injerto de morro y tren de aterrizaje al YP-20, que se convirtió en el XP-6E, y los 45 aviones fueron completados a este estándar.

Operadores
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Especificaciones

Referencia datos: U.S.Fighters[2]

Características generales

Rendimiento

Aeronaves relacionadas

Secuencias de designación
  • Secuencia Numérica (interna de Curtiss): ← 32 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38 →
  • Secuencia P-_ (Cazas (Pursuit) del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← XP-19 - YP-20 - P-21 - XP-22 - P-23 - YP-24 - P-25 →

Véase también

Referencias
  1. Fitzsimons 1978, p. 1255.
  2. Jones 1975, p. 58.

Bibliografía
  • Donald, David, ed. Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, Ontario, Canada: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • Fitzsimons, Bernard, ed. "Hawk, Curtiss Models 34 and 35 P-1 to P-6 and F6C". Illustrated Encyclopedia of Weapons and Warfare. Volume 12, pp. 1255–1256, London: Phoebus Publishing, 1978.
  • Jones, Lloyd S. U.S. Fighters: 1925-1980s. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9200-8.
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